PERDAGANGAN INTENASI CAESAR SHANDONG CO.LTD.

Sebagai pilar penting dalam sistem logistik modern, trailer semi kotak telah lama diteliti konsumsi bahan bakarnya dan kapasitas muatannya. Gaya hambat aerodinamis, sebagai salah satu faktor utama yang mempengaruhi konsumsi bahan bakar van boks, secara konsisten menjadi tantangan bagi produsen semi trailer dan perusahaan logistik. Terdapat perbedaan yang signifikan antara trailer kering Eropa dan Tiongkok dalam hal metode kopling traktor-trailer, sehingga menghasilkan variasi yang cukup besar dalam performa aerodinamis. Makalah ini menggali analisis komprehensif tentang karakteristik metode kopling ini, mengeksplorasi pendekatan efektif untuk mengurangi hambatan aerodinamis pada van semi trailer Tiongkok. Tujuannya adalah untuk memberikan rekomendasi referensi untuk memajukan semi trailer van kering menuju efisiensi energi yang lebih besar, kelestarian lingkungan, dan peningkatan kapasitas muatan.

Ini adalah trailer truk boks DAF dari Jerman, dengan jarak tidak lebih dari dua puluh sentimeter antara traktor dan semi trailer. Jarak antar keduanya mengadopsi konfigurasi atas yang lebih lebar dan konfigurasi bawah yang lebih sempit, memastikan kabin tidak bersentuhan dengan traktor saat melewati kondisi jalan yang tidak rata.

Untuk akses mudah ke truk, bagian deflektor udara ini dapat digerakkan.

Setelah dibuka, mekanisme artikulasi internal menjadi terlihat, memudahkan pemeriksaan dan pemeliharaan pada bagian belakang truk.

Ini adalah semi trailer Dongfeng Tianlong dari Tiongkok, dimana jarak antara traktor dan trailer tidak boleh kurang dari satu meter.

Perbedaan desain yang jelas antara trailer van Eropa dan domestik terlihat dari dua gambar di atas. Sambil memastikan keselamatan dan kemampuan manuver, trailer van Eropa berupaya meminimalkan jarak antara traktor dan trailer, sehingga membentuk rakitan yang rapat. Desain ini memungkinkan aliran udara melewati traktor dan trailer kering dengan lancar melalui deflektor udara, sehingga secara efektif mengurangi hambatan aerodinamis. Sebaliknya, jarak yang jauh antara traktor dan trailer angkutan kering truk domestik menyebabkan sebagian besar aliran udara dialihkan ke bagian depan trailer setelah melewati kap deflektor, sehingga menciptakan hambatan aerodinamis tambahan dan berdampak langsung pada efisiensi berkendara. Salah satu penyebab perbedaan ini adalah karena unit traktor Eropa biasanya mengadopsi konfigurasi 4X2 dengan jarak sumbu roda 3,8 meter, sedangkan unit traktor domestik sering kali menggunakan model 6X4 dengan jarak sumbu roda 3,3 meter ditambah jarak kopling trailer 1,35 meter. Oleh karena itu, jarak antara gandar depan dan belakang unit traktor domestik lebih panjang dibandingkan dengan unit traktor Eropa.

Bagaimana trailer van kering Tiongkok dapat dioptimalkan untuk mengurangi hambatan aerodinamis seperti trailer van boks Eropa? Berbeda dengan produsen truk kering lainnya di China, sadel dapat dimajukan sehingga mengurangi beban gandar tengah dan belakang, namun menambah beban gandar depan sehingga tidak kondusif bagi keselamatan. KaisarTrel, salah satu merek trailer van kering terbaik, menggunakan solusi yang menggerakkan pin penarik trailer ke belakang. Solusi ini melibatkan memindahkan pin penarik trailer ke belakang selama kustomisasi trailer van kering khusus dan menggunakan pegas pelat baja berkualitas tinggi untuk melawan tekanan yang diberikan oleh pegas pelat baja bagian tengah dan belakang. Keuntungannya terletak pada memperpendek jarak antartraktor dan unit trailer, mengurangi hambatan aerodinamis, memperpendek panjang kendaraan secara keseluruhan, dan meningkatkan kemampuan manuver. Untuk trailer kotak kering yang adaS, bagian dapat diperpanjang di depan truck tempat tidur untuk mengurangi hambatan angin dan meningkatkan daya dukung kargo.

Perlu dicatat bahwa pin penarik trailer geser belakang dan perpanjangan bagian depan trailer akan meningkatkan sudut ayunan luar ujung depan trailer selama belokan, seperti peningkatan ayunan keluar sudut kanan depan trailer selama belok kiri. Perhatian khusus harus diberikan selama pengoperasian sebenarnya, karena hal ini menuntut pengalaman dan keterampilan pengemudi yang lebih tinggi.

Selain itu, jarak antara traktor dan trailer harus ditentukan berdasarkan kondisi jalan tertentu. Caesar Trailer dapat secara fleksibel menyesuaikan dengan kebutuhan pelanggan dan kondisi jalan untuk memastikan kinerja dan keselamatan yang optimal.

Keuntungan dari"Intersepsi Pendek"Desain:

Adopsi yang meluas dari"pendek mencegat"desain, dimana jarak antaratraktor dan trailer diminimalkan, biasanya dikontrol dalam 20cM. Konsep desain ini bermula dari penelitian kami pada semi trailer van keringS di seluruh dunia, menggabungkan kekuatan mereka.

Peningkatan kemampuan manuver: Jarak sumbu roda yang lebih pendek memungkinkan trailer semi van bermanuver dan berbelok lebih fleksibel, terutama dalam logistik perkotaan dan kondisi jalan yang kompleks.

Peningkatan stabilitas: Jarak sumbu roda yang lebih pendek membuat trailer van kering menjadi lebih stabil pada kecepatan tinggi, secara efektif mengurangi risiko terguling dan meningkatkan keselamatan berkendara.

Mengurangi keausan: Desain jarak sumbu roda yang pendek meminimalkan keausan ban dan suspensi, memperpanjang masa pakai semi trailer boks, dan menurunkan biaya perawatan.

Mengoptimalkan Eksterior Kendaraan:

Rok samping untuk semi trailer. Kebanyakan trailer van kering Eropa dilengkapi dengan side skirt di antara kedua asnya.

Meluas hingga area antara traktor dan trailer serta bagian belakang poros ketiga trailer, memaksimalkan pengurangan hambatan aerodinamis.

Truk IVECO ini adalah trailer sider tirai standar Eropa, yang dirancang khusus untuk pengangkutan kargo curah.

Trailer ini digunakan untuk transportasi kargo curah di Tiongkok.

Caesar Trailer biasanya menampilkan permukaan eksterior yang halus dan datar tanpa desain panel bergelombang, atau dengan kerutan melintang minimal. Desain ini tidak hanya meningkatkan kekuatan struktural trailer van tetapi juga secara efektif mengurangi hambatan aerodinamis. Hal ini karena setiap gelombang meningkatkan hambatan aerodinamis. 

Sebaliknya, trailer panel bergelombang yang dirancang untuk pengangkutan peti kemas tidak perlu mempertimbangkan pengurangan hambatan aerodinamis karena pemilik trailer tidak terlibat dalam operasi pengangkutan. Sebagai perbandingan, pabrikan van kering Tiongkok lainnya mengadopsi desain panel bergelombang karena biayanya lebih rendah, namun desain ini juga menyebabkan hambatan aerodinamis yang cukup besar selama pengoperasian.

Selain itu, semi trailer pagar domestik dan trailer flatbed juga akan meningkatkan hambatan angin bila bagian luarnya ditutup dengan terpal dan tali.

Oleh karena itu, Caesar Trailer menggunakan desain pengencang tali yang unik ketika pelanggan perlu menggunakan terpal dan tali. Untuk mengangkut barang dengan lebih baik dan meminimalkan hambatan angin.